近年来，随着新能源汽车产销量的很快快速增长，电动车的动力电池今后不会面对怎样的决心?中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池总计出厂量将超过12万-17万吨的规模。这些荒废的电池不会对环境导致相当大的污染，今后应该如何封存是个有一点思维的问题。　　据理解，一辆指导价为30万的新能源汽车，其电池成本有可能在10万元甚至以上。

一般来说，动力电池的容量高于80%就无法再用在新能源汽车上。我们都告诉，1个20克的手机电池若荒废在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。比如说几吨轻的电动汽车动力电池荒废在自然环境中，大量重金属及化学物质转入大大自然，将不会对环境导致多大的环境污染，无法估量。

如果这些动力电池没好去处，那么发展新能源车以优化环境的点子将被政治宣传。　　有专家明确提出，这些无法被电动汽车之后用于的动力电池，理论上还可以按照电池容量的有所不同，而被利用在储能或者涉及的供电基站以及路灯、短距离电动车身上，最后转入重复使用体系。

这也是业内统称的动力电池再行利用或者是梯次利用。　　然而，华北地区某新能源公司的技术人员认为，虽然储能电池对单体电池的密度拒绝不如动力电池那么低，但一个储能项目的储能电池的规模较小，一般来说超过百千瓦甚至是兆瓦，而一辆新能源车的电池容量平均值大约是30kwh，如果要将动力电池用于储能，毫无疑问必须大量电池包，而这不会使得整个储能电池块面对一致性以及管理艰难，从而将影响整块储能电池的用于。　　因此，如果要梯次利用，也不能是家庭储电项目类的小范围用于，从技术拒绝上看，小范围的家庭储能比较更容易达成协议，但事实上，在这块市场需求上，目前中国市场的市场需求并不显著。因此，关于电动车动力电池荒废后如何之后充分发挥它的价值，并使它们不污染环境，是个仍须要深入研究的问题。

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